崔世安:发挥澳门独特优势主动参与扶贫工作

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2018-11-29

此外还提出了高品质产品的消费,目的是什么?就是随着人民生活水平提高以后,消费的多层次性、多样化、个性化,个人定制越来越普及,要求高品质了。第二个方面就是积极扩大有效投资,主要是集中在基础设施投资。去年的基础设施投资,按照最新的统计公报公布大约占了固定资产投资的将近20%,从这个角度来看,是一个有效投资,今年还会进一步增加投入。

如果从3月20日14:30分左右报出历史最高价算起,美图公司股价在短短7小时交易时间里大跌36.7%,市值蒸发357亿元,其董事长蔡文胜及其一致行动人的财富缩水超百亿。

讲到最后,她回过神,首先感到惊慌。在此之前,她完美伪装着自己。因为自卑,她甚至不敢长久直视别人的眼睛,害怕从别人眼中看到哪怕一点鄙视的目光。现在,“一下子全完了。

石春阳(63岁,梁家河村村民):大家就推荐他,参加了这个延安地区上山下乡,积极分子代表大会。

因为如果没有任何人帮我们给对手制造麻烦,所有的来自对手的麻烦全冲着我们来,我们的压力就很大。所以,这类问题,要这么看,我们可以看到,我们有时候需要有一些人为我们的对手制造麻烦,有的时候你的敌人的敌人就是你的朋友,你的朋友的朋友很可能就是你的敌人。所以说世界上的事情很复杂,我们有时候不能完全从地缘的角度看问题,刚才谈的这类是无形的战略资产,不能完全把视野局限在有形的战略资产上。所以有时候这类国家可能是无形的战略资产,但是怎么运用这笔无形的战略资产,关键看你的智慧,你能够调动起这笔战略资产来,应用好这笔战略资源,用到主要给对手制造麻烦,对你非常有用的,如果你用不好,对手把它用得很好,这笔资产就是负资产,对你很不利,所以说有时候我们对于这个问题,应该从这个角度去理解可能更好一些。  【环球网综合报道】据《每日邮报》3月20报道,英国少年亚沙阿斯利由于精通数学,年仅14岁便击败众多成人对手,成为最年轻的讲师,并被称作人类计算机。

  原标题:减产、停售、售后存隐忧菲亚特退出中国市场几成定局  “下半年还有生产计划”,一位不愿具名的广汽菲克长沙工厂的工作人员,6月底的一天对记者说。   广汽菲克长沙工厂王跃跃摄  工厂没有放弃生产,让菲亚特在中国市场避免了销量为零的尴尬。

据公开数据显示,今年前5个月,菲亚特在华累计销量为101辆,同比下滑%。

只不过,如此惨淡的销量数据,已经让汽车业内人士达成普遍共识:“菲亚特退出中国市场几成定局”。

  早在去年1月,记者在《那些告别或即将告别中国市场的品牌:菲亚特》一文中指出:“如此低迷的销量数据,如此边缘的定位,对于在中国谋求‘二次复兴’的菲亚特品牌而言,似乎已经预示其在华市场的结局”;接着到去年9月4日,再次发文《菲翔已翔,致悦何悦菲亚特告别中国市场倒计时?》对菲亚特提出预警:“再次‘入华’的菲亚特,又因为‘投入不足’等问题,再度面临退出中国市场的尴尬”。   然而,菲亚特却并没有什么有效的补救措施。 今年6月1日,菲亚特克莱斯勒集团(简称“FCA”)首席执行官马尔乔内发布了一项有关未来5年的战略计划;其中,对于菲亚特品牌,马尔乔内表示“将专注于欧洲市场”。   很显然,作为最终决定菲亚特品牌命运的外方投资,已然任由其在中国市场沉沦;但对于菲亚特是否以及何时退出中国的问题,马尔乔内还是嘴硬,在战略计划中只字未提。 那么,菲亚特品牌及旗下车型在中国的工厂和4S店又有着怎样的境遇?为此,经济日报-中国经济网记者相继走访了广汽菲克位于长沙的工厂,以及位于北京、武汉和长沙等地的4S店。

  4S店已成为Jeep专营店  6月26日,记者实地走访了武汉的某广汽菲克4S店。 这家同时经营菲亚特和Jeep品牌的店,门口和店内停的全部是Jeep车型。 问及菲亚特旗下的车型,一位销售人员对记者说,“我们早就不卖了”。

  同样,在北京的一家广汽菲克4S店里,记者得到了类似的回复:“我们几个月前就停止销售菲亚特了,现在主要卖Jeep”。   不过,记者在电话采访长沙某广汽菲克4S店的销售人员时,却有了意外的“收获”,“5月份,我们店里来了一辆菲翔的高配版;不过,为了尽快售出,当月就以很大的优惠卖掉了”。   长沙某广汽菲克4S店王跃跃摄  长沙的这家4S店曾是当地最早销售菲亚特车型的网点,同时还是广汽集团的直营店,如今也已成为Jeep车型的专营店。 4个月前,记者在实地走访该4S店时了解到,“2017年11月以后(到今年3月份),店里就没来过菲亚特车型”。

  作为菲亚特在中国市场“二进宫”的“头牌”,菲翔于2012年9月13日正式上市;上市伊始,时时处处都以所在细分市场的冠军——一汽-大众速腾为“假想敌”。 不过,现实给了菲翔一闷棍。

尽管做出了大幅优惠,菲翔仍然没能扭转销量下跌的趋势。 数据显示,2017年,菲翔仅销售1623辆。   早在2014年1月,也就是广汽菲亚特投入运营不久,经济日报-中国经济网记者曾发文《菲翔﹒难翔兼议新合资还有多少机会》指出:“同样也是被双方股东——广汽和菲亚特都看好的菲亚特菲翔,的确是难以飞翔”。

如今,菲翔似乎真的要跟市场说再见而“彻底飞翔”了。

据最新的数据显示,5月当月,菲翔的销量仅为11辆,1-5月累计销售81辆。

而菲翔曾经的“假想敌”速腾,今年5月的销量为23156辆。

  菲亚特旗下的另一款轿车——Ottimo致悦,市场销量更是少得可怜。

数据显示,5月,致悦的销量为0;1-5月的累计销量为20辆。

面对如此凄惨的销量,广汽菲克的经销商为何还敢进货?“5月份的这辆菲翔,也是厂家安排的任务”,上述长沙4S店的销售人员无奈地说。

  工厂根据订单生产?  然而,6月底的一天,经济日报-中国经济网记者在探访广汽菲克长沙工厂时,却得到了不同的声音,“我们是在收到经销商的订单后,再安排生产”,工厂的一位工程师说。

  广汽菲克长沙工厂王跃跃摄  据该工程师透露,“长沙工厂一天的产量可达到300辆,3月中旬曾经生产过一批菲亚特车型”;但对于这批车型的具体数量,却并未透露。 据《每日经济新闻》公布的数据显示,今年5月,菲翔、致悦两款车型的产量均为0;前5月,两款车型累计生产151辆。

以前5个月的累计销量来看,还有50辆菲亚特车型等待经销商去销售。

  不过,记者走访的北京、长沙和武汉的几家4S店均表示,“没有菲亚特车型的库存了”;当被问及是否能预定时,4S店的销售人员回应多是:“菲亚特的车不好卖,销售提成也不高,我们不会主动向厂家下订单”。 武汉某广汽菲克4S店的销售人员还向记者透露,“前两年,厂家还会搭售一些菲亚特车型,我们为了能够多拿几辆Jeep车,只能收下来”。   事实上,从长沙工厂发往各地4S的卡车里,“去年以来,偶尔还会有1、2辆轿车混装在Jeep车中间”,工厂的一位保安对经济日报-中国经济网记者说。

另一位保安补充道,“前年,就很少见有装满菲亚特新车的卡车开出工厂了”。   工厂减产,4S店停售,严重影响了消费者的用车信心。

武汉的一位菲翔车主无奈对记者说,“我现在非常担心这车的售后问题,4S都不卖这车了,那还能有配件换吗?我现在正在考虑置换,万一菲亚特真没了,维修保养就是个麻烦”。

  马尔乔内为何还嘴硬?  如果按照这个趋势发展下去,菲亚特第二次败走中国市场只是时间问题。

经历过“二进宫”的菲亚特,对于合作伙伴的选择慎之又慎,最终选定了“更具合资运作经验”的广汽集团。

然而,糟糕的市场表现,让菲亚特未能脱颖而出。   随着Jeep品牌的加入,菲亚特沦落至更加边缘的境地。 2015年7月,广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司宣布成立。 新公司成立后,中外方都将合作的重点放在国产Jeep上。

  在《那些告别或即将告别中国市场的品牌:菲亚特》一文中,经济日报-中国经济网记者分析称,“中国SUV市场的火热,促使广菲克实现以SUV为重心的战略转移,在产品引入上,呈现出两极分化的趋势。 其中,克莱斯勒将有更多产品引入到国内市场,自由光、自由侠和指南者目前已经实现国产。 反观菲亚特,合资多年仅导入两款产品,曾经喊着要尽快引入国产的中大型SUV菲跃,也是一再拖延,如今也没有下文”。

同文还进一步指出,“除了产品线单一外,菲亚特的营销渠道少、宣传推广弱,同样致使国内消费者购买率偏低”。

  尽管汽车业界普遍认为菲亚特再次退出中国市场已是板上钉钉,但是马尔乔内对此却刻意回避,“菲亚特品牌的产品线将被削减为只剩菲亚特500和菲亚特Panda两个产品系列,其销售将仅限于欧洲、巴西以及一些新兴市场”。   对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受经济日报-中国经济网记者采访时直言,“对广汽菲克来说,菲亚特退出中国是可惜,也是有风险的”,他进一步分析表示,“国内‘双积分’政策日益逼近,Jeep品牌的SUV面临不小的减排压力,菲亚特旗下的500车型已有电动版,也适合发展电动化道路;此外,SUV‘单腿走路’也有一定风险”。   那么,马尔乔内不宣布菲亚特退出中国,是否出于上述考虑?还是觉得大张旗鼓地离开太不光彩,所以迟迟下不了决心?为此,经济日报-中国经济网记者曾多次联系广汽菲克负责媒体关系的相关负责人,但一直未得到回复。 (经济日报-中国经济网原创报道组)。